四川 生石灰檢測 石灰質量評定服務

一、石灰石是什么：

石灰石主要成分碳酸鈣（CaCO3），石灰和石灰石大量用做建筑材料，也是許多工業的重要原料。碳酸鈣可直接加工成石料和燒制成生石灰，但在生產過程中也要注意危險。生石灰吸潮或加水就成為消石灰，消石灰也叫熟石灰。
石灰有生石灰和熟石灰，生石灰的主要成分是CaO，一般呈塊狀，純的為白色，含有雜質時為淡灰色或淡黃色。熟石灰的主要成分是Ca(OH)2，熟石灰經調配成石灰漿、石灰膏、石灰砂漿等，用作涂裝材料和磚瓦粘合劑。

二、石灰石來源：

石灰石是石灰巖作為礦物原料的商品名稱，我國石灰巖資源的特點是儲量大，質量較好。因而我國較大的石灰巖礦山都采用洗礦一破碎分級方法處理石灰巖礦石，以除去地表泥土、砂石、粘性泥團對砂石的污染。
石灰巖主要是在淺海的環境下形成的，石灰巖中一般都含有一些白云石和黏土礦物，當黏土礦物含量達25%~50%時，稱為泥質巖。白云石含量達25%~50%時，稱為白云質灰巖。石灰巖分布相當廣泛，巖性均一，易于開采加工，是一種用途很廣的建筑材料。

三、石灰石分類：

1、重質碳酸鈣

重質碳酸鈣俗稱重鈣，白色粉末，無臭、無味，露置空氣中無變化。由于重質碳酸鈣的沉降體積比輕質碳酸鈣的沉降體積小，所以稱之為重質碳酸鈣。按粉碎細度的不同，工業上分為四種不同規格：單飛、雙飛、三飛、四飛，分別用于各工業部門?，F在重鈣細度不斷提升，其產量，使用范圍都在不斷增加，一些行業已經可以替代輕鈣。

2、輕質碳酸鈣

輕質碳酸鈣又稱沉淀碳酸鈣，簡稱輕鈣，粒徑小，粒度分布較窄?？捎米飨鹉z、塑料、造紙、涂料和油墨等行業的填料。廣泛用于有機合成、冶金、玻璃和石棉等生產中。

3、膠體碳酸鈣

簡稱活鈣，白色細膩、輕質粉末，粒子表面吸附一層脂肪酸皂，使CaCO3具有膠體活化性能。用表面改性劑對輕質碳酸鈣或重鈣碳酸鈣進行表面改性而制得，由于經表面改性劑改性后的碳酸鈣一般都具有補強作用，即所謂的“活性”，所以習慣上把改性碳酸鈣都稱為活性碳酸鈣。
可以用作橡膠的填充料，可使橡膠色澤光艷、伸長率大、抗張強度高、耐磨性能良好。還用作制人造革、電線、聚氯乙烯、涂料、油墨和造紙等工業的填料?？墒钩善肪哂幸欢ǖ目箯垙姸燃肮饣耐庥^。生產微孔橡膠時，可使其發泡均勻。

4、晶體碳酸鈣

純白色，六方結晶型粉末。用于牙膏、醫藥等方面，亦可用作保溫材料和其它化工原料。儲于陰涼處，防高溫，運輸中防止勾掛散包。

5、納米碳酸鈣

納米碳酸鈣又稱超微細碳酸鈣，納米碳酸鈣用于塑料中與樹脂親合性好，可有效增加或調節材料剛性，韌性，以及彎曲強度等，并可改善塑料加工體系的流變性能，降低塑化溫度，提高制品尺寸穩定，耐熱性及表面光潔性。

四、石灰石用途：

1、在建筑工業中用來生產水泥和燒制石灰
2、冶金工業用作熔劑
3、化學工業中用來制堿、漂白粉及肥料等
4、食品工業中用作澄清劑
5、農業中用來改良土壤
6、在塑料工業中用作填料
7、在涂料工業中廣泛用于做各種建筑涂料
8、在造紙工業中用作堿性填料
9、在橡膠工業中用作橡膠的基本填料
10、在環保工業中用作吸附劑

五、石灰石發展趨勢：

石灰石是冶金、建材、化工、輕工、農業等部門的重要工業原料。隨著鋼鐵和水泥工業的發展，對石灰石的需求將進一步增加。目前，我國水泥產量已突破21億噸，即每年需開采用于水泥制品的石灰石要千億噸以上。
預測到2020年，全國水泥產量將達到30億噸，這將需要開采更多的石灰石作原料，此外，冶金、化工等方面對石灰石的需求也很大，因此，石灰石工業的生產發展前景廣闊，為了使石灰石產品具有更大的增值效益，開拓石灰石深加工產品也是今后一個發展方向。

六、測試項目：

　　雜質、細度、不溶物、游離氧化鈣、壓實度、氮含量、濃度、活性度、鈣鎂含量、氧化鎂含量、密度等。

　　測試標準：

　　DB22/T 2706-2017 水產養殖中生石灰使用技術規范

　　DB32/T 1604-2010 蠶用生石灰粉

　　DBl2/046.47-2008 生石灰單位產量綜合能耗計算方法及限額

　　DL/T 323-2010 干法煙氣脫硫用生石灰的活性測定方法

　　GB/T 5762-2012 建材用石灰石、生石灰和熟石灰化學分析方法

　　GSB 08-3203-2014 生石灰成分分析標準樣品（有效氧化鈣大于70%）

　　GSB 08-3204-2014 生石灰成分分析標準樣品（有效氧化鈣大于80%）

　　JC/T 479-2013 建筑生石灰

　　JC/T 621-2009 硅酸鹽建筑制品用生石灰

行業資訊：

由于更多船東加大了在東南亞的投放，近中國到越南、泰國等地的海運價格甚至出現了每標箱50美元的超低價?！敝袊徽臼絿H物流服務平臺“運去哪”CEO周詩豪告訴財經，和此前高位振蕩的趨勢不同，在過去的8周里，運價整體呈現出單向下跌的趨勢，而繼續下行的空間仍然存在。

　　全球市場疲軟，外貿呈現分化

　　在李林看來，當下的平淡主要是因為這幾個月本身不是出貨旺季，再疊加此前疫情的影響，二季度訂單縮減，如今的出貨需求也就更少了。隨著9月以后出貨旺季來臨，預計這種狀況能有所改變。

　　周詩豪也認為，如果沒有特別變化，運價今年預計再跌10%～15%左右就會止住，歐美第四季度的感恩節、圣誕季等節日需求仍然存在，下跌壓力會有所緩和。

　　航運信息咨詢平臺信德海事網主編陳洋告訴財經，航運和造船企業今年的業績相對于疫情前來說仍然是可觀的，尤其是考慮到今年集運公司基本上都手握長約，“馬士基長途航線的長期合同今年占比高達71%”，今年盈利依然會不錯。

　　雖然下降到與2021年6月相當的運價，但和疫情前相比，以美西航線的價格為例，仍然比2019年8月的1395美元高出數倍。畢竟因疫情迎來歷史性大漲之前，航運業經歷的是漫長的衰退周期。

　　不過，在全球市場疲軟的背景和預期下，業內人士此前普遍看漲運價或認為高位振蕩將維持更長時間的看法，已經發生了改變。

　　周詩豪提出，從更長期來看，即使南美地區的運價在過去8周里逆勢上漲，但由于全球市場需求整體萎縮，再加上港口擁堵逐漸緩解，全球運力效率提升、運力不斷釋放，整體的運價都將呈現持續下行的態勢。

　　陳洋表示，近期運價下行和全球港口擁堵有所減緩有關，雖然“近歐美各種罷工和港口的情況還不太樂觀”。但更大的背景在于，越來越多的業內人士對全球經濟的大環境，尤其是歐美國家的高通脹帶給消費信心的沖擊，表現出了擔憂。

　　中國船舶工業行業協會秘書長、化組織船舶與海洋技術委員會主席李彥慶也提醒稱，目前，全球造船市場處于新一輪發展上升期，航運市場需求火爆。但世界經濟形勢復雜多變，特別是地緣政治沖突引發的國際貿易市場波動，疊加新造船市場上升期的不穩定，以及全球范圍內加劇的通脹壓力，進一步削弱短期經濟前景，都有可能對航運及造船企業的經營帶來風險。

　　既有運力隨港口擁堵緩解而釋放的同時，新增運力預計將在明后年加大釋放?！皬?023年下半年開始，越來越多的船將交付，這將是一個不可忽視的風險。”陳洋提出，不過，國際海事組織規定的EEXI(現有船舶能效設計指數)將于2023年1月1日生效，這會造成大量的船舶減速，從而在一定程度上緩沖前述風險。為了減少二氧化碳排放，EEXI的實施將讓全球大部分船舶降速航行，這被業內視為將讓集裝箱船的有效運力大幅減少。

　　在從看漲或高位振蕩到下行的預期變化中，航運價格的未來走勢仍然存在極大的不確定性。與此同時，和過去兩年各類行業迎來普漲不同，今年的外貿也會出現明顯的分化，呈現結構化增長。

　　對比上半年的數據，我國前7個月的進出口、出口和進口增速均有所加快，外貿整體呈現復蘇態勢。在“訂單流出”可控的背景下，前7個月，機電產品和勞動密集型產品出口繼續保持兩位數增長。

　　面對縮小的市場蛋糕，周詩豪說，傳統勞動密集型產品或此前火熱的“宅經濟”品類面臨更大挑戰，但新能源設備、鋰電池、電動汽車等品類的出口增速較快，貨值也較高，對我國外貿起到了較大的拉動作用。同時，隨著海外旅游出行消費的恢復，也將帶動帳篷等野營和戶外運動產品的需求增長，從而給中國的外貿企業帶來機會。

　　商務部原副部長、中國國際經濟交流中心副理事長魏建國告訴財經，總體來說，只有像中國這樣擁有高度完備生產鏈的國家，才能滿足全球市場多品種多層次的需求，所以隨著大宗商品持續下跌，海運價格陸續回落，中國外貿的窗口期有望繼續延長。接下來，要主動“搶單”，加強卡車運輸的服務，利用包機等新形式，更多考慮和解決外貿企業的困難，從而讓企業充分享用窗口期帶來的紅利。