貨物運輸條件鑒定書 化妝品(海運、空運、陸運、鐵路)

《貨物運輸條件鑒定書》共包含海運、空運、公路、鐵路四種運輸方式，因各種運輸方式的判定標準不同，每份報告只顯示一種運輸方式判定結果。特別注意：每份報告使用周期為當年。次年不可使用。

鑒定對象：

粉末 液體 電池類 磁性物品 車輛類 氣瓶類 機械類 電子設備 制冷設備

1、粉末：醫藥、化工品、農藥、植物提取物、金屬粉末以及其它可能帶有危險性的粉末等；

2、液體：醫藥、化工品、酒類、燃油、潤滑油、洗滌劑、化妝品、香水、有機溶劑等；

3、電池類：鋰電池（手機電池、攝象機電池、筆記本電腦電池等）、鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸蓄電池、紐扣電池、燃料電池以及干電池等；

4、磁性物品：揚聲器、磁體、電機、音箱、功放以及其它有磁性的設備和裝置；

5、車輛類：汽車、摩托車、電瓶車及各種混合動力車輛；

6、氣瓶類：氧氣瓶、氮氣瓶、惰性氣體瓶、二氧化碳氣瓶以及各種壓縮氣體等；

7、機械類：發電機、空氣壓縮機、割草機、制氧機、發動機、X光機以及其它機械設備；

8、電子設備：藍牙耳機、各種分析設備；

9、制冷設備：冰箱、空調及壓縮機以及其它制冷設備；

10、其它不能確定是否具有危險性的貨物。

      鑒聯國檢（廣州）檢測技術有限公司：主要從事進出口危險品、石油、化礦、電子電氣產品、玩具產品、農產品、化妝品等檢測業務，可辦理涂料備案、危險分類鑒別報告、貨物運輸條件鑒定報告等證書，我司與廣州海關技術中心和深圳海關工業品中心是協議合作伙伴，檢測，檢驗事宜可以咨詢我司

廣州海關貨物運輸條件鑒定一般依據IATA危險貨物規章(DGR)2005、聯合國危險貨物運輸的建議書第14版、GB12268-2005《危險貨物品名表》、GB6944-2005《危險貨物分類和品名編號》以及物質安全數據表(MSDS)等標準，對貨物作出鑒定。具體包括：

1）普通貨物及化工品鑒定業務：

根據客戶的需求，依據聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》（橙皮書）、國際民航組織《危險物品航空安全運輸技術導則》（ICAO TI導則）、國際航空運輸協會《危險品規則》（IATA DGR）、國際海事組織《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)、聯合國《化學品分類及標記全球協調制度》(GHS)等相關國際規章對運輸的貨物進行危險性分類檢測。如果篩分結果表明該貨物不屬于九類危險品的范疇，我中心將出具適合于空運、海運、鐵路、公路、郵政以及快件的中英文對照的《貨物運輸條件鑒定書》，并注明該貨物為普通化工品(鑒定書樣本詳見附件2)，以期為空運、海運等相關部門的進出口業務的高效開展提供權 威的技術支持。

廣州海關貨物運輸條件鑒定書鑒定標準：
《關于危險貨物運輸的建議書?規章范本》(桔皮書)
《危險品規則》(IATA DGR)
《國際海運危險貨物規則》(IMDG Code)
《鐵路危險貨物品名表》
《危險貨物品名表》（國家標準）等

廣州海關貨物運輸條件鑒定書危險品分類：
按照聯合國《關于危險貨物運輸的建議書》的規定，危險品分為以下九大類：
第1類：易爆品
第2類：氣體
第3類：易燃液體
第4類：易燃固體，易于自燃的物質，遇水釋放易燃氣體的物質
第5類：氧化性物質和有機過氧化物
第6類：毒性和感染性物質
第7類：放射性物質
第8類：腐蝕性物質
第9類：雜項危險品

申請《貨物運輸條件鑒定報告》需要提供哪些手續：

1、安全數據表MSDS（模板我司提供）；

2、自愿委托聲明（模板我司提供）；

3、成分聲明（模板我司提供）；

4、營業執照復印件。

5、委托申請單（模板我司提供）

6、準備150克樣品

注：所有每一份文件都需蓋上企業公章

二 申請《貨物運輸條件鑒定報告》的流程：

1提供辦理所有的資料，以及樣品（樣品也可以后面提供），以及辦理的費用；

2整理好辦理資料，去商檢局辦理，提供提單號，會出回執，不提供提單號，則不出回執；

3如果辦理時沒提供樣品，則后補樣品；

4出證。

三、其他問題

1、證書有效期多久？

答：一年，到期后需要重新提供樣品和資料辦理

2、沒有樣品可以辦理嗎？

答：可以，允許先辦理，后面再補樣品。

3、貨到港了，還沒辦理怎么辦？

答：可以立馬提供資料辦理，然后出回執去報關，等您收到貨以后再寄樣品給我，我再送到商檢局。

        鑒聯檢測專注于石油化工（汽油、煤油、柴油、燃料油、潤滑油脂、設備潤滑狀態檢測），工業原材料（化學品、涂料、塑料，橡膠、化肥，動植物油脂，香精油，林化產品），礦產品（稀土，有色金屬，金屬材料以及制品）三大板塊的檢測服務。

鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家權  威檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

     報關報檢業務請聯系李工

行業資訊：

多介質復合蒸汽驅數學模型設計

以尿素泡沫復合蒸汽驅為例。尿素泡沫復合蒸汽驅的注人介質是蒸汽、氣體及泡沫劑。尿素溶液在井底將分解為兩種氣體-CO2 和NH3 .CO2氣體的主要驅油機理是溶解、改善油水滲流特征、增加儲層彈性能量，通過設置不同溫度、壓力條件下的相平衡參數實現其機理。 NH3氣體的主要機理是增加儲層彈性能量、在地層中起到弱堿驅、就地形成表面活性劑降赫等作用。相對于傳統蒸汽驅，多介質復合蒸汽驅需要根據注人介質的化學組分，設立更為復雜的組分模型，收集整理更多的物化參數、描述更為復雜的物理、化學變化過程。

（1）物理化學參數描述。尿素泡沫復合蒸汽驅數學模型中主要物理化學機理進行物化參數描述，主要包括泡沫驅替相阻力系數、油層滲透率、多介質驅替相殘余阻力系數、多介質驅替相流度、多介質驅替體系中起泡劑的吸附、多介質驅油體系的界面張力、多介質蒸汽驅相對滲透率、多介質體系中起泡劑在油水相間的分配系數、多介質驅油體系中起泡劑的擴散系數等。

（2）尿素輔助蒸汽驅數學模型。

根據遼河某特稠油油藏注蒸汽歷史擬合結束時的溫度、壓力、勃度、飽和度等基礎參數，以擬合結束時的時間為起始點，建立尿素泡沫輔助蒸汽油藏數值模型，根據尿素＋泡沫蒸汽驅的驅油特點，結合物理模擬結果，確定了多組分模型的各組分參數。

依據物理模擬研究認識的多介質蒸汽驅機理，完善了高溫高壓多介質蒸汽驅數值模型和模擬方法。數值模擬的模型更加復雜。

2）多介質復合蒸汽驅的注采參數優化

多介質復合蒸汽驅注采參數設計與開發效果有很大關系，根據油藏儲層特征等其他所需考慮到的問題，對多介質復合蒸汽驅的注入介質、注人方式、注入速率、氣汽比、注人溫度及采注比等關鍵參數進行優化設計，與原來蒸汽驅設計的四項基本原則有較大的差異。

下面以遼河齊40塊開展的熱空氣＋蒸汽復合驅先導試驗的油藏工程注采參數優化設計為例。

（1）注入介質

注人介質的選擇直接決定了其經濟性。常見的可利用的多介質包括N2 -CO2 和空氣，根據物理模擬研究結果，這三類氣體復合蒸汽驅都具有隔熱、分壓、助排及提高動用程度的驅油機理，但CO2復合蒸汽驅還具有溶解降黏的機理，空氣復合具有低溫氧化降黏、保持蒸汽腔溫度的機理，因此， CO2及空氣復合蒸汽驅的驅油效率遠大于隊復合蒸汽驅。同時，考慮空氣氣源廣、成本低的優勢，確定空氣為佳注入介質。通過數值模擬研究對比同溫度條件下空氣和 CO2與蒸汽混合注入汽驅開發效果，空氣混合驅效果明顯好于注N2和CO2，因此推薦空氣為注人介質。

（2）注入方式

注入方式的不同直接影響井組壓力的恢復程度，從而影響方式的開發效果。根據典型區塊齊40塊前期現場實施注空氣輔助蒸汽驅實驗井組的開發效果評價結果，空氣與蒸汽采取混合式注入方式油藏壓力得到有效補充，井組穩產時間延長，產量提高，遞減趨勢減緩，同時從段塞式及混合式注入方式數值模擬溫場圖中可以看出，混合式注入后油藏溫度高，溫度方位180－205℃，而段塞式注入方式時油藏溫度僅為190℃左右，說明持續注入可減小地層熱損失，更利于原油流動，因此實驗推薦采用混合式注入方式。

（3）注氣速率

注氣速率是指復合驅過程中單元面積內每米油層所注入的空氣量，它是多介質復合蒸汽驅中的一個關鍵參數。由于空氣具有一定的膨脹性和可溶性，空氣輔助蒸汽驅過程隨注氣速率的增加，油藏動用程度增加，原油黏度降低，產油能力增強，但是當注氣速率過高時，卻易發生氣竄。已實施空氣復合汽驅典型區塊齊40塊在參考其油藏儲層特征的基礎上，通過數值模擬優化對比不同注氣速率條件下汽驅開發效果。

（4）注汽速率和氣汽比

注汽速率是指復合驅過程中單元面積內每米油層所注入的蒸汽量，而氣汽比則是注空氣速率與注蒸汽速率的比值。注蒸汽量過低，將會增加井筒的熱損失，導致井底干度降低，影響蒸汽腔的保持；而注蒸汽量過大，汽驅后期無效熱循環加劇的矛盾無法改善，開發經濟性差，典型實施區塊齊40塊在參考其油藏儲層特征的基礎上，通過數值模擬研究優化對比不同條件下的注汽速率，確定佳注汽速率為0．93t/（d·ha·m）。

（5）注入壓力

根據已實施多介質復合蒸汽區塊的實踐經驗，復合驅的注入壓力稍高于實施前蒸汽的注人壓力。例如，齊40塊空氣輔助汽驅試驗實施前井口注蒸汽壓力為4．6－7．3MPa，預計試驗初期注空氣壓力為3－8MPa，實際實施后井口注蒸汽壓力為3．8－8．3MPa。具體試驗注汽（氣）壓力需要根據注汽（氣）工藝及現場實際測試為基準進行設計。

（6）采注比

采注比決定實施多介質復合蒸汽驅后油藏的壓力。采注比過低，油藏壓力升高，油藏易處于憋壓狀態，影響蒸汽腔的穩定與多介質的注入；采注比過高，由于多介質與蒸汽的分異作用，易造成多介質快速氣竄，且地層能量虧空大，同時生產井產液水平無法達到設計要求；典型實施區塊齊40塊在參考其油藏儲層特征的基礎上，通過數值模擬研究認為采注比為1．4-1．5時，油藏壓力可以處于較佳的水平。