深圳齒輪油檢測、各類油品質量評定服務

油品的檢測范圍：工業特種潤滑油，各種型號機械油類、柴機油類、汽機油類、車輛齒輪油類、高低溫液壓油類、乳化油類、防銹油、儀表油、主軸油、錠子油、縫紉機油、變壓器油、導電膏、絕緣膏、電力復合脂、橋梁硅油、煤油、航空清洗油、黑油、軸承油，高低溫黃油、白油、硅油、食品機械專用油、線切割液、切削液、切削油、導軌油、特種潤滑脂、真空泵油、空氣壓縮機油、汽缸油、工業齒輪油、汽輪機油、透平油、冷凍機油、液力傳動油、螺桿式空壓機油、微耕機油、鉬絲、軸承、電梯專用油，電梯專用鋼繩、各種散裝油、模板油、包裝制品(打包帶、膠帶)等工程機械工礦用油及汽車用品。

油品常規檢測項目有:

運動粘度、水分、閃點、凝點和傾點、硫含量、密度、餾程、酸值、堿值、色、殘炭、灰分、熱值、總沉淀物、機械雜質、不溶物、水分離性、泡沫特性、錐入度、滴點、低溫動力粘度、高溫高剪切粘度，邊界泵送粘度、凝膠指數等，以及油品內在質量的檢測，如潤滑油中磨損元素、污染元素和添加劑元素的含量，油品的有機和無機成分的確定，和油品污染度等級的確定。

工業齒輪油組成

1、基礎油

用于調配工業齒輪油的基礎油主要有礦物油與合成油兩大類。礦物油與合成油相比價格便宜，性能也基本能滿足要求，因此，大多數工業齒輪油都用礦物油來調配。用來調制不同黏度級別工業齒輪油的礦物油基礎油主要有HVI150HVI500和150BS等。

隨著材料科學和齒輪加工技術的發展，齒輪設計不斷趨于小型化，使得齒面的比負荷增大，齒輪油的工作溫度升高。至此礦物油不能滿足長期高溫工作的要求，需用合成工業齒輪油來解決。

用于調配工業齒輪油的合成潤滑油品種有聚a-烯烴油、酯類油和聚醚合成油。聚a-烯烴油可制備極高黏度的工業齒輪油，也可以制備出寒區和嚴寒區使用的低傾點和低溫性能優良的齒輪油品種。聚醚因其黏度大、黏度指數高、潤滑性好和熱氧化后不生成積炭等優

點，廣泛用作長壽命齒輪油。酯類油的黏度范圍和潤滑性能均稍差干聚醚，僅用干航空齒

輪、儀器儀表齒輪、鐘表齒輪等傳動裝置的潤滑，或與聚a-烯烴油調和使用，以改善低溫和橡膠溶脹性能。

雖然合成油的性能優于礦物油，但由于其價格太貴，因此不普遍使用。半合成油主要用礦物油與聚a-烯烴油或酯類油調和，以提高黏度和改善低溫性能。

2、添加劑

為了防止油膜破裂造成齒面磨損、擦傷、燒結等，延長其使用壽命，提高傳遞功率效率，減少功率損失，在齒輪油中一般都加入極壓抗磨劑。過去常用的極壓抗磨劑是硫-氯型、硫-磷-氯型、硫-氯-磷-鋅型、硫-鉛型和硫-磷-鉛型添加劑，而目前普遍采用硫-磷或硫-磷-氮型添加劑。極壓抗磨劑是工業齒輪油中重要的添加劑，它的加入可以提高齒輪油的耐負荷性和抗擦傷能力。添加劑分子中的氯、硫、磷等活性元素在摩擦面的高溫條件下與金屬發生化學反應，生成氯化鐵、硫化鐵、磷化鐵薄膜，防止金屬表面直接接觸。

齒輪油檢測的基本項目有：

(1)粘度

基本概念:粘度是流體流動時內摩擦力的量度,用于衡量油品在特定溫度下抵抗流動的能力.

檢測方法:用毛細管粘度計來測定油品的運動粘度.GB/T 265、ASTM D445

檢測目的:油品牌號劃分的主要依據油品選擇的主要依據油品劣化的重要報警指標可判斷用油的正確性

(2)水含量

基本概念:是指油中含水量的百分數(游離水、乳化水、溶解水)

檢測方法:測定采用蒸餾法;GB/T 260、ASTM D95

檢測目的:水分破壞油膜,降低潤滑性,加劇摩擦付部件的磨損,能夠與油品起反應,形成酸、膠質和油泥水能析出油中的添加劑,降低油品的使用性能,低溫時使油品流動性變差,腐蝕、銹蝕設備的金屬材料

(3)閃點

基本概念:油品在規定加熱條件下逸出蒸氣的低瞬間閃火溫度.

檢測方法: ASTM D92 GB/T 267 檢測目的:閃點可以用來判斷油品餾分組成的輕重;閃點是油品的安全指標; 閃點可以檢測潤滑油中混入的輕質燃料油.

(4)總酸值

基本概念:中和1g試樣中全部酸性組分所需要的酸量,并換算為等當量的酸量,以mgKOH/g表示.

檢測方法:顏色指示劑法和電位滴定法. GB/T 7304、ASTM D664

檢測目的:判斷基礎油的精制程度; 成品油中酸性添加劑的量度; 油品使用過程中氧化變質的重要判別指標.

(5)總堿值

基本概念:中和1g試樣中全部堿性組分所需要的酸量,并換算為等當量的堿量,以mgKOH/g表示.

檢測方法:高氯酸電位滴定法 SH/T0251-1993、ASTMD2896

檢測目的:能反映內燃機油中堿性的清凈分散添加劑的多少. 監測堿性添加劑防油品氧化的能力對新油總堿值的檢測

(6)污染度分析

基本概念:檢測油中污染雜質顆粒的尺寸、數量及分布.

檢測方法:自動顆粒計數法(遮光法) NAS 1638、ISO 4406

檢測目的:能定量檢測潤滑油中的污染顆粒的數量和污染等級; 對于精密的液壓系統,固體顆粒污染將加劇控制元件的磨損; 對于透平系統,固體顆粒污染將加劇軸承等部件的磨損

(7)光譜元素分析

基本概念:檢測在用油中磨損金屬、污染元素以及添加劑元素的含量.

檢測方法:ASTM D6595發射光譜法(顆粒尺寸<10um)

檢測目的:磨損金屬 --- 根據磨損金屬的成分和含量趨勢,判斷設備有關部件的磨損情況; 污染元素 --- 判斷油品污染程度和原因; 添加劑元素 --- 判斷設備在用油添加劑損耗度.

(8)鐵譜磨損分析

基本概念:檢測在用油中磨損顆粒的形狀、成分、大小和數量

檢測方法:APTC/QTD-D01磁場沉積、顯微鏡分析判斷.

檢測目的:對磨損顆粒形狀的分析, 判斷設備的異常磨損類型; 對磨損顆粒大小和數的分析,判斷設備的異常磨損程度; 對磨損顆粒成分的分析。

鑒聯檢測有良好的內部機制，優良的工作環境以及良好的激勵機制，由一批高素質、高水平、高效率的人才組成，擁有完善的技術研發力量、專 業的實驗設備和成熟的售后服務團隊。在檢驗檢測領域有著豐富經驗，擁有許多種檢測手段，覆蓋金屬材料、有機分析，無機分析，儀器分析等檢測手段。熟悉現行的GB/ISO/JIS/STMA/EN/DIN/BS/GOST等國內外先進的技術標準，掌握著新的檢測方法。并與多家檢測認證機構保持長期緊密合作關系，由鑒聯檢測出具的檢測報告得到眾多國際機構認可，我們有能力為客戶提供一站式解決檢測問題的解決方案。

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行業資訊：

預熱階段注采參數優化

VHSD加密水平井吞吐預熱油層階段，與周邊直井建立井間熱連通及泄油通道是取得生產效果的前提條件。根據歷史擬合結果，油層上部已形成熱連通，油層下部尚未建立熱連通，因此，VHSD預熱重點在油層下部水平段位置。預熱注汽方式以水平井吞吐為主，需要直井關井、水平井吞吐一輪次，注汽量在5000t左右，炯井時間為8－10d時，溫度場、壓力場擴展相對均衡，可取得較好的預熱連通效果。

3）生產階段注采參數優化

生產階段的注采參數重點優化了注汽方式、井組操作壓力、注汽速度、采注比、注汽交替輪換的時間頻率、井底注汽干度等。

通過數值模擬研究，優化了水平井加密至35m井距條件下轉VHSD方式，確定實施直井交替注人的方式，即將直井斜向分2組，一組注汽，另一組關井，間隔一段時間后轉下一組，4口井同時向井組注汽。這種交替注汽方式，造成的油藏壓力波動小，蒸汽腔波及體積大，后期優化空間大。

VHSD生產中，當地層壓力波動時，容易引起閃蒸和汽竄，合理的地層壓力非常重要，有利于生產管理和生產調控。從數模結果看，VHSD的生產操作壓力越高，上產越快，但相應的油汽比低?？紤]本區實際情況，對比分析生產效果，推薦操作壓力為1．2－1．5MPa

VHSD生產過程中采用定壓生產，通過動態調整井組注汽速度和采注比，實現對壓力的調控。當注汽速度為60－70t/d，油汽比高。推薦井組注汽速度為60－70t/d。采注比維持在1．2左右時，地層壓力穩定在1．6MPa左右；推薦井組采注比控制在1．2左右。

交替注汽的周期長度，即一組井注汽轉下一組井注汽的時間間隔。注汽周期時間長，管理難度降低，但局部壓力提高，容易引發汽竄風險。合理注汽周期長度是在盡可能長的時間內，發生汽竄風險前轉下一組注汽，推薦交替注汽周期90d。不同交替周期的蒸汽腔剖面如。

隨著井底蒸汽干度的提高，階段采出程度、油汽比上升；采用CMG井筒模型計算不同注汽速度下的井底蒸汽干度變化情況，結果顯示：蒸汽干度隨著注汽速度的降低而降低；普通管柱注汽速度大于50t/d后，蒸汽干度上升趨勢變緩；隔熱管柱注汽速度達到30t/d后，蒸汽干度上升趨勢變緩。因此，井底蒸汽干度應大于60％或采用隔熱油管降低蒸汽干度損失。因為一般稠油區的豁度高，為了保證生產效果，要求采用過熱蒸汽。

3．水平井蒸汽驅提高波及體積技術

l）水平井注蒸汽均勻程度評價方法

建立了水平井注汽管柱評價方法，優化注汽管柱設計，形成“注汽管柱一井筒一油藏”間的流動禍合評價方法，評價不同管柱串流系數、壓力、流量分布。運用數值模擬，選取風城重32區塊為典型地面管線相關參數，為了實現常規稠油熱采過程中地面管線一井口一垂直井筒一地層的一體化設計，采取了節點分析方法計算蒸汽沿程變化規律．

水平段的吸汽均勻程度，主要受兩方面因素的影響：

（l）受水平段鉆遇的不同的沉積微相造成的儲層非均質性影響。高滲透段一般能夠得到優先動用，低滲透段的動用程度較差；

（2）針對這種儲層非均質性的注汽工藝的配套措施影響。通過對水平井段注汽均勻程度的評價，可以為管柱的調控設計提供參考依據。

2）水平井注汽管柱的優化

經過多年的發展，熱采水平井的完井、注汽管柱設計已經取得了長足的進步。初期，熱采水平井的完井方式主要以割縫篩管、繞絲篩管等多種完井方式，逐漸過渡到割縫篩管占絕大部分。水平井注汽管柱的設計，也從單管注汽，逐漸發展為雙管、多點及分段注汽工藝。

通過研究水平井井筒內的多相流動狀態，確定不同管柱結構的油藏動用規律，可以優化注汽、生產的管柱結構設計。針對雙管注汽，因為注汽的主管、副管的長度不同、且粗細有別，因此在水平段內形成不同的壓力分布曲線及蒸汽干度分布特征。

目前現場一般推薦雙管注汽體系，將注汽的短管深入到水平段loom左右的位置，可以提高水平段內的吸汽均勻程度，一定程度地提高水平段的動用率。對于非均質情況較為嚴重的水平段，需要采用多點分段配注汽技術，有針對性地對低滲透段強化注汽，適當降低高滲透段的注汽量，平均分配各個分段點的注汽量，能夠顯著改善水平段的動用程度，提高單井日產油能力，取得較好的開發效果。

3）均衡蒸汽腔發育整體調控技術措施

三維精細建模構建試驗區地質模型，精細描述試驗區孔隙度、滲透率、飽和度等地質參數，利用數值模擬手段刻畫試驗區地下蒸汽腔分布，結合井溫測試資料調整注汽井位置與注汽量，預測蒸汽腔發育情況。通過輪換注汽及控制單井注汽量與調整試驗區注汽井數可以合理匹配試驗區采注比等調控手段，利用數模研究結果，在優化注汽量的同時，改變注汽井的位置，有利于蒸汽腔的均衡擴展。新疆油田重32井區VHSD試驗區注汽井調整。

采油井見汽后，往往是蒸汽從某一直井單一方向的突進，不利于蒸汽在平面上擴展延伸，因此根據現場注汽井、生產井井口溫度及壓力情況可以有效反映出汽竄程度?？蓪σ呀洿_定汽竄的直井注汽井進行控關，調整其他方向的注汽量，實現蒸汽腔均衡推進。同時，也可對吸汽能力差的直井進行吞吐造腔后，再繼續注汽驅替。

另外一個水平井蒸汽驅的控制因素是Sub－cool溫度，即生產井井底流壓對應的飽和蒸汽溫度與流體實際溫度的差值，是汽竄程度的有效反映。理想的Sub－cool溫度控制范圍在10－20℃。